勇担“弯道超车”使命

胶州湾畔，长长的码头岸线，太平洋吹来微微的风，来自世界各地集装箱船舶频繁进出时的长鸣此起彼伏，大型机械流畅高效地抓取集装箱的声音清脆响亮……这里雄踞的是青岛港全自动化集装箱码头，他们在全球首开低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的自动化码头之先河，单机效率比国外自动化码头高出50%。

谁能想到，7年前，这里还是一片荒滩！当时的中国已成为港口大国，但在象征全球港口最强科技实力的全自动甚至半自动化码头榜单上，却不见中国港口的名字。

如何紧跟步伐补短板，攻坚克难勇超越？2013年10月，青岛港按下了建设全自动化码头的启动键，一支自主创新团队应运而生——青岛港自动化码头项目组，这就是后来享誉业界的“连钢创新团队”的雏形。

经过反复考量、遴选，青岛港任命拥有30多年专业技术功底，以及10多年集装箱码头业务、信息和管理经验的张连钢，担任自动化码头项目组组长。

接到任命时，张连钢也曾犹豫过。2011年，他做了肺叶切除手术，医生称这种病5年以上的生存率只有30%。在妻子悉心照料下，张连钢逃过了“鬼门关”，但也收到医生的告诫——“不准从事过于繁重的体力和脑力劳动”。张连钢很担心，万一干一半因为自己身体顶不住垮了，中途换人对项目负面影响很大。但早在2000年张连钢就盼望着有一天中国也能有自己的自动化码头，这是他心里多年的一个梦，怎能放弃！张连钢怕家里担心，不敢把接受任命的事告诉家人。接到任务一个月后，张连钢艰难地向妻子坦露心声，他动情地说：“你知道，搞自动化码头一直是我的梦想，如果搞成了，比吃什么药都有效。”妻子最终妥协了，她明白，“梦想”这个词从丈夫口中说出，有多大分量。

我国完全自主创新并设计建设的亚洲首个、全球领先的全自动化码头——山东港口青岛港自动化码头，在全球首开低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的自动化码头之先河，单机效率比国外自动化码头高出50%。图为山东港口青岛港自动化码头繁忙作业场景。山东港口集团供图

动员会上，张连钢掷地有声地说：“全自动化码头不是西方人的‘专属’，他们能做到的，我们中国人不仅能同样做到，而且能做得更好。”在这份使命的感召下，李永翠、李波、张卫、吕向东等8名青岛港IT、流程、设备、土建方面的专家，在不知道待遇多少、工作条件如何的情况下，跟着张连钢开始了漫长的攻坚战。

码头筹建初期，张连钢曾带领团队到荷兰、德国等国家取经，却深刻感受到无处不在的技术壁垒：每到一处，对方态度倒是热情，但往往只是把他们拉到码头岸沿上走一圈，不让下车、不让拍照，关键问题更是避而不谈。他们认为，凭中国当时的技术水平，建成同等水平的码头至少要10年，建议青岛港直接购买他们的成熟技术。

考察回来后，张连钢的想法更加坚定：“我们有几十年码头运营经验，有现代科学技术积累，把两者结合起来，自主建设自动化码头，确实困难，但并不是不可能。”从此，张连钢带领团队钻进了前湾港区南岸一个临时借用的小办公楼。随后3年多，这里天天灯火通明，团队中的每个人都是“5+2”“白加黑”，夜以继日召开专题分析论证会，用计算分析、逆向推导、模拟仿真等方法艰难推进。单是出入集装箱卡车的闸口布局，他们就先后设计了40个方案。

从每个单元、每个环节到每个数据，“连钢创新团队”竭尽全力探寻“最优解”。在码头总平面布局设计环节，团队在9种方案、16种派生形式中，从效率、成本、环保、安全性、吞吐能力、整合难度等方面逐一论证分析，找到最优方案。用锂电池替换国外自动化码头的铅酸电池，电池重量从13吨减为2吨，循环寿命从2年延长为10年，水平运输系统比国外节省成本2亿多元……

2017年5月11日，随着“中远法国”轮汽笛一声长鸣，青岛港全自动化集装箱码头以“开港便创下自动化码头世界纪录”的崭新面貌正式运营，充分展现了青岛港自动化码头一期的创新成果，标志着中国港口跨入第四代集装箱作业的全新时代。

“连钢创新团队”激扬勇创世界一流的民族志气，坚定不移走自主创新之路，建成了拥有核心技术的自动化码头，创造了港口建设史上的奇迹，实现了综合竞争力的“弯道超车”。

随后几年中，他们继续创造了一连串“全球首创”：全球首次研制成功机器人自动拆装集装箱扭锁；全球首次研制成功轨道吊防风“一键锚定”装置；全球首创自动导引车循环充电技术；全球首创非等长后伸距双小车桥吊……

尽显“拼命三郎”本色

青岛港自动化码头一期建成投产以来，屡屡刷新世界单机作业效率纪录：2017年5月11日，青岛港自动化码头开港作业便达到桥吊单机效率26.1自然箱/小时，创下了世界自动化集装箱码头开港作业最高效率；2017年12月3日，在“以星芝加哥”轮作业中，青岛港自动化码头单机平均作业效率达到39.6自然箱/小时，再次打破自动化码头单机平均作业效率世界纪录……